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欧洲委员会于 2003 年 8 月 11 日公布了欧盟含氟温室气体法规,此法规以欧共体合约第 95 章为法律依据,直接适用于欧盟成员国。
此法规适用于投放市场的含氟温室气体(京都议定书附件 a 中所列的 hfc s、fc s、sf 6)的设备、应用和回收,预计到 2010 年减少温室气体的排放量相当于 2,300 万吨 co2。
增强型 hfc-134a 空调:指含 gwp(全球变暖潜值)大于 150 的含氟气体的空调装置,对于单蒸发器空调系统,其含氟气体的泄漏量被证实小于 20g/a ;对双蒸发器空调系统,相应的泄漏量小于 25g/a ;并且系统至少 12 年不需要再填充。
通过对容器的控制来防止和减少泄漏
根据含有温室气体的量对容器进行强制性泄漏检查,并坚持记录:
1)3-30kg 每年检查一次
2)30-300kg 每季度检查一次
3)300kg 以上 每月检查
对于含氟气体超过 300kg 以上的容器装置要配备泄漏检查系统
回收再利用
为了尽可能地减少含氟温室气体的泄漏,需要对这些气体进行强制性回收再利用。此规定适用于所有制冷、空调和热泵装置;含溶剂的设备;防火系统、灭火剂和高压开关装置;可进行再灌装的容器。其他所有含氟气体的产品和设备如果从技术和经济上是可行的,也需要这样做。
培训机制
各成员国之间需要相互达成共识,建立一套培训机制,对含氟气体进行泄漏检查的人员、回收再利用或销毁的人员进行培训认证
报告制度
1 .所有生产厂家、进出口商都要递交报告
2 .含氟气体用量在一吨以上的,要报告:
1)总的生产、进出口量
2)对于生产、进口商要报告含氟气体的用途及估计的排放量
3)回收、再利用及销毁的量
3 .报告数据的机密性
控制使用
含氟气体 | 应用行业 | 禁用时间 |
sf6 | 镁的拉模铸造业,用量大于 500kg/a | 2007 年 1 月 1 日 |
gwp >150 | 客车和轻型商用车的空调装置 | 2009 年 1 月 1 日 —2013 年 12 月 31 日 |
sf6 | 汽车轮胎 | 法规实施之日起 |
投放市场的含氟气体使用规定
含氟气体 | 应用行业 | 禁用时间 |
gwp > 150 | 客车和轻型商用车的空调装置 | 2009 年 1 月 1 日 —2013 年 12 月 31 日 |
sf6、hfcs、fcs | 一次性容器(实验室、分析用和医用计量吸入器除外) | 法规实施开始一年后 |
hfcs、 fcs | 用于非限制性直接蒸发系统中的制冷剂 | 法规实施之日起 |
fcs | 防火系统和灭火剂 | 法规实施之日起 |
sf6、hfcs、fcs | 窗户 | 法规实施开始两年后 |
sf6 | 鞋类 | 法规实施之日起 |
hfcs | 单组分泡沫(除国家安全需要用外) | 法规实施开始一年后 |
hfcs | 新型气雾剂 | 法规实施开始三年后 |
hfcs、fcs | 鞋类 | 2006 年 7 月 1 日 |
新车中的空调系统:
从 2005 年 1 月 1 日起,对充装 gwp >150 的含氟气体的单蒸发器空调的新车,泄漏量不能高于 40g/a; 双蒸发器的泄漏量不能超过 50g/a; 将禁止充装 gwp >150 的含氟气体空调器的新车投放市场(有配额的除外)。
投放市场的充装 gwp >150 的含氟气体的新车配额分配:
年份 | 配额 | 基准年份 |
2009 | 80% | 2007 |
2010 | 60% | 2008 |
2011 | 40% | 2009 |
2012 | 20% | 2010 |
2013 | 10% | 2011 |
配额使用到 2018 年 12 月 31 日
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